글로벌 공급망 압박 완화

글로벌 공급망

글로벌 공급망 압박 완화, 위기는 끝나지 않았다

글로벌 공급망 특성은 너무 복잡하고 다면적이어서 팬데믹으로 인해 그들이 얼마나 혼란을 겪었는지에 대한 해결책을 찾기가 어렵습니다.

항구의 컨테이너선 대기열, 슈퍼마켓 및 기타 소매업체의 빈 선반, 상승하는 상품 비용, 연장된 배송 대기 시간 등
최종 결과를 볼 수 있지만 불가능하지는 않더라도 어렵습니다.
세계화된 무역 환경에서 생산자와 소비자를 연결하는 모든 복잡한 가닥을 함께 사용합니다.

지난주 뉴욕 연준은 이를 위해 GSCPI(글로벌 공급망 압력 지수)라고 부르는 지수를 발표했습니다.
이 지수는 운송 비용에 대해 두 가지 국경 간 지수인
Baltic Dry 지수(벌크 상품 선적 비용을 측정함)와 Harpex 지수(선적 컨테이너 비용을 추적함)와 항공 화물 비용을 측정하는
다른 지수를 사용합니다. 공장 배송 시간, 아직 이행되지 않은 주문 및 재고 수준을 캡처하는 국가별 구매 관리자의 데이터 호스트.

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27개의 변수로 GSCPI의 신뢰성과 유용성에 의문을 제기할 수 있지만 지수는
지난 2년 동안 공급망 위기의 궤적에 대한 일화적인 증거를 반영하는 것으로 보입니다.

2020년 초 중국이 팬데믹에 대한 “코로나 제로” 접근 방식의 미리보기인 광범위하고
심각한 폐쇄를 부과함에 따라 지수가 처음 급등한 후 지수가 잠시 하락한 후 경험하지 못한 수준으로 훨씬 더 크게 급등했습니다.
코로나19가 전 세계적으로 확산되기 시작하면서 연준 연구원들이 이 지수를 기반으로 한 데이터의 25년 동안.

작년 10월/11월경 이 지수는 여전히 상승된 수준이지만 하락하기 시작했으며,
이는 발트해 건조 지수와 하르펙스 지수의 움직임과 광범위한 경제 통계에 부합합니다.

이는 글로벌 공급망 위기가 정점에 이르렀음을 시사할 수 있지만,

그것이 끝났다고 말하는 것은 시기상조이며 거의 틀림없이 잘못된 것입니다.

국내 공급망에 대한 오미크론 변형의 영향(국내 공급망과 상품 및 서비스의 가용성을 초래하는 심각한 노동력 부족 및 심각한 혼란)은 이를 뒷받침하는 복잡한 국내 및 외부 물류에 대한 지속적인 위협의 증거입니다. 현대 경제.

중국의 새로운 발병으로 거의 1,300만 명의 도시 전체가 극도의 폐쇄 상태에 빠졌고 세계에서 세 번째로 큰 컨테이너 항구인 닝보의 작업이 교외 중 하나에서 COVID의 발생으로 (다시) 중단되었습니다. 항구 안팎의 트럭 운송에 영향을 미칩니다.

중국은 세계에서 가장 큰 컨테이너 항구 10개 중 7개를 운영하고 있으므로 팬데믹에 대한 강경한 접근 방식으로 인해 일상적으로 국제 무역이 중단되었으며, 팬데믹과 최근에는 에너지 위기가 공장에 영향을 미쳤습니다.

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유사하게, COVID 감염과 위험 회피로 인한 노동력 부족은 미국 항구와 육상 운송 능력에 영향을 미쳐 항구의 긴 대기열과 화물선의 긴 처리 시간, 미국 기업과 소비자로의 지연되고 불안정한 상품 흐름을 초래합니다.

또한 운송 및 컨테이너 비용이 급증했는데, 이는 팬데믹 이전 수준의 10배까지 치솟았다가 작년 말 다소 진정되어 기업과 최종 소비자에게 전가되고 있습니다. 운송은 국경을 넘는 상품 운송의 약 90%를 차지합니다.